粘度是衡量机油对发动机各部位润滑性能的重要指标。机油粘度可以被看作是“厚度”或流动阻力。机油有“厚度”才能形成油膜保护发动机，但同时又不能太厚，否则机油不能及时流动到发动机的各个部位。粘度指数是衡量机油粘度适应温度变化的能力。简单来说，低温时候，机油要流动得快，高温时候，又不至于太稀而让发动机失去保护。机油有SJ、SL、SM、SN级别，但是这几个级别究竟如何的区别呢，带着这个问题，笔者采访了达诺的润滑油专家。

机油粘度与标号

粘度的秘密都藏在机油标号里了。按照我国目前执行的SAE（美国汽车工程师协会）机油粘度标准，机油标号的形式类似“0W-40”这样，“W”泛指“冬季”，W前的数字越小，则低温流动性越好。在我国大部分地区，5W、10W、15W等都能正常使用。

“W”后面的数值表示的是机油的高温粘性指数，数值越大粘度越高，指的是在高温气候下冷车启动时适应大致的温度范围。市场上常见的机油，高温粘度从20到50不等。而通常，我们认为20-30的机油属于相对的“低粘度”机油。

机油质量等级

SJ、SL、SM、SN都是美国石油学会的汽油机油标准，SJ是90年代的标准，SL是2001年的标准，SM是2004年的标准，SN是2010年的标准。他们最主要的区别是高温高转速运转条件下的抗氧化性能和抗磨损性能的区别。SL标准的3F发动机实验，不仅实验时间长、转速高、负荷大、实验结果要求也更苛刻，所以SL比SJ的抗氧化、抗磨性能要好的多。

进入21世纪，节能环保越来越被人们所关注，机油也要适应发动机节能环保方面的需求，为此SM标准规定了0W20/5W20W305W3010W30这5个级别的发动机油磷含量要在0.06%-0.08之间，0W20/5W20W305W30这四个级别的硫含量不能高于0.5%，10W30硫的含量不能高于0.7%，对三元催化器的保护性进一步提高。而SL对磷含量的要求只是不高于0.1%，对硫含量没有要求。磷和硫都是一种不可代替的抗磨元素，但是磷和硫的含量要是高了，机油的蒸汽一旦进入到排气系统，就会对三元催化器产生腐蚀，道理是和含铅汽油对三元催化器产生腐蚀的道理是一样的。此外，SM的高温高转速抗氧化、抗磨性性能要优于SL机油。

近年来，涡轮增压加直喷的发动机似乎是个潮流，如大众的1.4T、1.8T、2.0T、通用的1.6T、2.0T，最近市场出现一种装配了涡轮增压直喷的发动机，涡轮增压发动机工作温度比较高，对油品的高温清净性提出了更高的要求。所以SN的机油主要是从高温清净性方面提高。如同样的TEOST MHT高温沉积物实验: SN的指标要求是不大于35毫克; SM的要求是不大于45毫克。同样的3G发动机实验，平均活塞沉积物评分：SN要求不低于4分，SM要求不低于3.5分。再如，同样的VG发动机实验，发动机平均油泥评分：SN要求是不低于8分，SM要求是不低于7.8分；摇臂盖油泥评分：SN要求是不低于8.3分，SM 要求是不低于8分；油环堵塞率：SN 要求是不大于15%，SM要求是不大20%。SN的高温清净性要高于SM,尤其适用于涡轮增压的发动机。

怎样选择合适的机油？

在选择机油的时候，可以先确定粘度，再看质量等级，最后根据机油的分类来判断适合自己车辆的机油。

关于机油的粘度标号，如5W-30、0W-40等，前面的W是英文单词Winter的缩写，代表冬季或者低温的性能。W前的数字越小，代表机油的低温性能越好。机油的粘度会随着温度的变化而发生改变，在一些非常冷的地方比如东北，冬季的温度可能达到零下40度，如果机油的低温性能不好，发动机将可能无法启动。而W后的数字越大，就表示机油能够保持其粘度的高温温度越高。

质量等级通常采用API，即美国石油协会制定的等级划分。汽油发动机机油API质量级别以S开头，最早从SA级开始，目前的最高等级为SN级。前面的S代表汽机油，就是使用汽油的车辆。第二个字母代表机油级别，它的字母顺序越靠后级别越高。

关于机油的分类，根据基础油的不同，主要分为矿物机油、半合成机油和全合成机油。基础油及添加剂的性能差异，造成了不同机油的表现差异。矿物机油的工艺相对来说比较简单，价格比较便宜，但它的缺点是高低温性能相对较差，相对来说使用的寿命也比较短。

半合成机油是由矿物油和合成油混合而成的润滑油，有时也被称为“混合油”。它在性能上比矿物的机油高低温性能相对好一些，但是与全合成油仍有一定差距。

全合成的机油采用全合成的技术，所用基础油不同于矿物油，是通过催化处理或合成而来的。合成油的性能更全面，尤其是在低温流动性和高温稳定性方面表现出色，这些优点可以帮助发动机减少磨损，延长寿命，同时提高燃油经济性。使用全合成机油的情况下，有时适当延长换油保养周期到一万公里甚至以上也是可以的。

机油混加？

不少朋友可能感觉总归都是机油，可以随意混合使用。但实际上，这种想法并不可取。

众所周知，机油都是由基础油和各种添加剂构成。基础油可能比较相似，但是各家的机油的添加剂的品种/数量/成分却不尽相同。当将两种不同添加剂的机油混用时，不同的添加剂有可能发生未知的化学反应。轻则使机油失效，造成运动机构磨损，重则影响整个行车的安全。

所以，各位车主在更换润滑油时，一定要根据说明书的要求，选用合理的级别与牌号。尽量不要混合使用。

汽车机油与摩托车机油

一般而言，摩托车机油比汽车机油润滑性好。因为普通摩托车的发动机工作转速一般在3000转到6000转,最高可达10000转。而汽车工作时转速只有1500转到3000转，转速越高，越需要良好的润滑性能，否则就会加快磨损。因此，好的摩托车机油润滑性都是很高的，尤其在高温下可以保持良好的性能。因为摩托车大都没有水冷装置，发动机温度非常高。而汽车发动机温度在水冷散热下，温度不高，所以汽车机油讲究的耐久性。汽车为干式离合，而摩托车为湿式离合。即摩托车的离合要浸在机油当中，汽车机油当中没有离合器保护剂，摩托车使用汽车机油会造成离合打滑。所以摩托车用汽车机油，首先会伤离合器。

如果是踏板车可以忽律不计，踏板车为干式V形皮带离心式离合器。其次汽车机油会比摩托车机油更快劣化和氧化，因为汽车机油的抗热添加剂要少。如果用的是全合成汽车机油，抗热性能则与摩托车机油性能相近。汽车全合成机油那可是费用很高的，还不如直接买摩托车机油呢。